Die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU und die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) haben eine technische Alternative für das Kreuzungsbauwerk an der Friesenbergstrasse gefunden. Dank des Einsatzes von Trolleybussen mit leistungsfähigen Batterien kann die umstrittene Stahlkonstruktion voraussichtlich Ende 2026 abgebaut werden.

Im Sommer 2022 stellte die SZU die Uetlibergbahnstrecke von Gleich- auf Wechselstrom um, was den Bau eines speziellen Kreuzungsbauwerks an der Friesenbergstrasse notwendig machte. Das Bauwerk sollte sicherstellen, dass die beiden unterschiedlichen Stromsysteme – 15 kV Wechselstrom der SZU-Bahnlinie S10 und 600 V Gleichstrom der VBZ-Trolleybuslinie 32 – reibungslos kreuzen können.

Bereits bei der Inbetriebnahme wurde jedoch deutlich, dass die Stahlkonstruktion nicht nur hinsichtlich der städtebaulichen Integration problematisch ist, sondern auch funktionale Mängel aufweist. Trotz intensiver Bemühungen erwies sich die Behebung der Schwierigkeiten als äusserst komplex und wenig erfolgversprechend. Um den Betrieb der Bahnlinie und der Trolleybuslinie im Kreuzungsbereich aufrechtzuerhalten, senken die Züge ihre Stromabnehmer vor der Kreuzung und passieren diese stromlos. Gleichzeitig überqueren die Trolleybusse die Kreuzung «normal» mit Stromabnehmer. Diese Übergangslösung ist betrieblich machbar und sicher, wird jedoch nicht mehr tragfähig sein, sobald die Haltestelle Zürich Friesenberg unterhalb der Friesenbergstrasse angeordnet wird, da die Züge dann bergwärts aus dem Stillstand anfahren müssen.

Lösung gefunden

Nun haben die SZU und die VBZ, in Absprache mit dem Zürcher Verkehrsverbund und dem Bundesamt für Verkehr, eine Lösung gefunden, die es ermöglicht, das Kreuzungsbauwerk voraussichtlich Ende 2026 abzubauen und die neue behindertengerechte Haltestelle sowie den Doppelspurabschnitt zu realisieren und in Betrieb zu nehmen:

Ab 2025 werden die VBZ einen Teil der auf der Linie 32 eingesetzten Doppelgelenk-Trolleybusse durch neue Fahrzeuge mit leistungsstarken Batterien ersetzen. Diese Fahrzeuge können die Kreuzung ohne Stromabnehmer im Batteriebetrieb überqueren. Die verbleibenden älteren Fahrzeuge werden sukzessive umgerüstet, bleiben aber noch einige Jahre im Einsatz und können so ebenfalls den fahrleitungslosen Abschnitt bewältigen. Die Busse werden etwa 300 Meter vor der Haltestelle Zürich Friesenberg von der Fahrleitung abgehängt. Der fahrleitungslose Betrieb mit Trolleybussen wird bereits erfolgreich an mehreren Orten in der Stadt Zürich, wie beispielsweise am Albisriederplatz, durchgeführt.

Gleichzeitig wird die SZU-Fahrleitung künftig ausgeschaltet, solange die Bahnschranke geöffnet ist. Dies stellt sicher, dass bei einer versehentlichen Berührung der Stromabnehmer-Ruten mit der SZU-Fahrleitung der Bus nicht unter Strom gerät.

Das gesamte System wird für den doppelspurigen Ausbau der SZU-Bahnlinie S10 ausgelegt.

Die SZU wird das Plangenehmigungsgesuch für den Rückbau Anfang 2025 einreichen, die öffentliche Auf-lage erfolgt im Frühjahr 2025. Mit der Plangenehmigung wird Mitte 2026 gerechnet, sodass das Bauwerk Ende 2026 vollständig rückgebaut und durch eine konventionelle Fahrstromanlage ersetzt werden kann. Der Beginn des Doppelspurausbaus und die Verlegung der Bahnhaltestelle Zürich Friesenberg sind für Anfang 2027 vorgesehen.

Quelle: Medienmitteilung SZU

Einen verblüffend einfachen Vorschlag für die Neugestaltung der Station Friesenberg der Sihltal Zürich Uetliberg-Bahn (SZU) macht das «Gehrenholz-Komitee», schreibt der Quartierverein Wiedikon.

Statt einer massiv ausgebauten neuen Doppelhaltestelle im Engnis zwischen den Wohnsiedlungen Gehrenholz und Tiergarten soll die Haltestelle am bisherigen Standort beim jüdischen Friedhof Unterer Friesenberg verbleiben: eingleisig, aber barrierefrei und mit einem Wartehäuschen à la VBZ versehen. Nach dem Vorbild der zwei Haltestellen weiter oben gelegenen Station Triemli.

Hier geht’s zum Artikel des QV Wiedikon.

Af dem ehemaligen Produktionszentrum der Bäckerei Walter Buchmann AG an der Uetlibergstrasse 65/67 soll ein Wohnturm entstehen. Das schreibt der Quartierverein Wiedikon in seinem Newsletter.

Vom 9. bis 11. September 2023 findet das traditionelle Knabenschiessen statt. Im Bereich Albisgüetli kommt es zu Verkehrseinschränkungen. Die Stadtpolizei Zürich empfiehlt, die öffentlichen Verkehrsmittel zu nutzen und das Quartier Friesenberg zu umfahren.

Bereits ab Dienstag, 5. September 2023, werden im Raum Albisgüetli erste Halteverbote signalisiert. Ab Samstag, 9. September 2023, 10 Uhr bis am Dienstagmorgen, 12. September 2022, wird der Verkehr um das Festgelände umgeleitet und geregelt. Die Verkehrsbeschränkungen sind signalisiert. Die Zu- und Wegfahrt für Anwohner sowie der Zubringerverkehr der Uetlibergstrasse ist über die Schweighofstrasse möglich. Falls nötig, melden Sie sich vorgängig für eine Zufahrtsbewilligung auf der Regionalwache Wiedikon. Neu ist, dass in dieser Zeit die Friesenbergstrasse von der Schweighofstrasse her bis zum Goldbrunnenplatz für den motorisierten Individualverkehr im Einbahnverkehr geführt ist. Für Velos, Motorfährräder, E-Trottis oder ähnlichem stehen in den Bereichen Uetliberg-/Töpferstrasse, Schweighofstrasse/Hegianwandweg und Schweighofstrasse/Frauentalweg Extraparkplätze zur Verfügung. Auf eine Fahrt in das Festgelände soll auch mit diesen Gefährten verzichtet werden.

Quelle: Stadtpolizei Zürich

Das Kreuzungssystem an der Friesenbergstrasse funktioniert seit der Inbetriebnahme nicht wie beabsichtigt. Die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU sucht darum mit den Verkehrsbetrieben Zürich (VBZ) nach Alternativen. Das Ziel der SZU ist, das Kreuzungssystem Ende 2026 abzubauen. Danach soll die geplante neue Haltestelle und der damit verbundene Doppelspurabschnitt realisiert und in Betrieb genommen werden.

Im vergangenen Jahr stellte die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU die Uetlibergbahnstrecke von Gleich- auf Wechselstrom um. Die Anpassung machte an der Friesenbergstrasse ein spezielles Kreuzungssystem erforderlich. Dieses sollte dafür sorgen, dass sich die Bahnlinie S10 und die Trolleybuslinie 32 reibungslos «unter Strom» kreuzen können.

Bereits bei der Inbetriebnahme wurde jedoch offensichtlich, dass die Stahlkonstruktion nicht nur hinsichtlich der städtebaulichen Integration problematisch ist, sondern auch funktionale Mängel aufweist. Konkret zeigen sich Probleme an der Schnittstelle zwischen der Fahrleitung und den Stromabnehmern der Züge, was zu unerwünschter Funkenbildung führt. Trotz monatelanger intensiver Bemühungen gestaltet sich die Behebung der Schwierigkeiten als äusserst komplex und wenig vielversprechend.

Derzeit senken die Züge ihre Stromabnehmer vor der Kreuzung und fahren stromlos und mit Schwung darüber, derweil die Trolleybusse «normal» mit Stromabnehmer die Kreuzung passieren. Diese Übergangslösung ist sicher und betrieblich machbar. Allerdings funktioniert sie nicht mehr, wenn die Haltestelle Zürich Friesenberg demnächst nach unterhalb der Friesenbergstrasse verlegt wird und die Züge die Strasse aus dem Stillstand passieren müssen. Zurzeit suchen die SZU und die VBZ, in Absprache mit dem ZVV und dem BAV, gemeinsam nach technischen Alternativen. Das erklärte Ziel besteht darin, bis Mitte 2024 eine Lösung zu erarbeiten, die es ermöglicht, dass die SZU das aufwändige Kreuzungssystem Ende 2026 abbauen und danach die geplante neue Haltestelle und den damit verbundenen Doppelspurabschnitt realisieren und in Betrieb nehmen kann.

Die Stadt Zürich will Netto-Null bis 2040 erreichen, dafür braucht es die Mitwirkung von Wirtschaft und Bevölkerung. Im Rahmen eines Pilotquartiers sollen Erkenntnisse gewonnen werden, wie das freiwillige Engagement für die Erreichung des städtischen Klimaziels erhöht werden kann. Für die Umsetzung eines Pilotquartiers Netto-Null im Gebiet Binz/Alt Wiedikon beantragt der Stadtrat dem Gemeinderat einmalige Ausgaben von 7,7 Millionen Franken.

Medienmitteilung der Stadt Zürich

Die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU muss die Fahrbahn von der Haltestelle Zürich Selnau bis und mit der Strassenüberführung Tunnelstrasse erneuern. Deshalb sind ab Freitag, 14. Juli, 21 Uhr bis und mit Dienstag, 25. Juli 2023, die Bahnstrecken der Sihltalbahn S4 Zürich HB–Zürich Saalsporthalle sowie der Uetlibergbahn S10 Zürich HB–Zürich Binz durchgehend in beiden Richtungen gesperrt. Reisende benutzen die Verkehrsmittel der VBZ und/oder SBB.

Die Fahrbahn im Sihltunnel, von der Haltestelle Zürich Selnau bis und mit der Strassenüberführung Tunnelstrasse ist am Ende ihrer Nutzungsdauer angelangt und muss erneuert werden.

Streckensperrungen Zürich HB–Zürich Saalsporthalle und Zürich HB–Zürich Binz

Deshalb sind ab Freitag, 14. Juli, 21 Uhr bis und mit Dienstag, 25. Juli 2023 die Bahnstrecken der Sihltalbahn S4 Zürich HB–Zürich Saalsporthalle sowie der Uetlibergbahn S10 Zürich HB–Zürich Binz durchgehend in beiden Richtungen gesperrt. Es bestehen alternative Reisemöglichkeiten. Die SZU bittet die Fahrgäste, die Verbindungen im Onlinefahrplan auf www.zvv.ch oder in der ZVV-App zu prüfen und mehr Zeit für ihre Reise einzuplanen.

Alternative Reisemöglichkeiten

• S4:          Reisende in Richtung Langnau-Gattikon/Sihlwald benutzen bitte die VBZ-Tramlinie 13 zwischen Zürich, Bahnhofstrasse/HB und Zürich, Sihlcity Nord.

• S10:       Reisende in Richtung Uetliberg benutzen bitte die VBZ-Tramlinie 14 zwischen Zürich, Bahnhofplatz/HB und Zürich, Bahnhof Wiedikon oder die S-Bahnen der Linien S2, S8 oder S24 zwischen Zürich HB und Zürich Wiedikon. Von Zürich, Bahnhof Wiedikon bis Zürich, Binz fährt die VBZ-Buslinie 76.

Eine nochmalige Totalsperrung der Bahnstrecken Zürich HB–Zürich Saalsporthalle und Zürich HB–Zürich Binz ist zudem ab Freitag, 25. August, 21 Uhr bis und mit Dienstag, 5. September 2023, geplant.

Schliessung der Haltestelle Zürich Selnau und Fahrplaneinschränkungen

Für die Bauarbeiten bleibt von Mitte Juli bis Ende Oktober 2023 der Betrieb der Linien S4 und S10 auf den Streckenabschnitten Zürich HB–Zürich Saalsporthalle bzw. Zürich HB–Zürich Binz jeweils um 21 Uhr in beiden Richtungen eingestellt. Während dieser Zeit verkehren die meisten Züge auch tagsüber nach Spezialfahrplan. Die Station Selnau ist zudem während der Zeit vom 14. Juli, 21 Uhr bis 9. Oktober 2023 geschlossen und es halten keine Züge dort.

Am 10. Mai informiert die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU) die Wiediker Bevölkerung über ihre Zukunftspläne.

Die SZU wird über den Stand ihres Modernisierungsprogramms SZU_4.0 informieren. Dazu gehört auch die Verlegung der Haltestelle Friesenberg und die Verlängerung der Doppelspur (ca. 2024). Die SZU will „die Station mit dem Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) und aktuellen Kundenanforderungen in Einklang bringen und die Pünktlichkeit verbessern. Die Verlegung der Haltestelle ist bei den direkt betroffenen Anwohnern äusserst umstritten: Quartierverein Wiedikon: Zoff um neue SZU-Haltestelle Friesenberg

SZU-Infoanlass

Mittwoch, 10. Mai, 19 Uhr,
Kirchgemeindehaus Wiedikon, Bühlstrasse 9/11

Der FC Zürich wurde 2022 Meister und die Fussball-WM fand mitten im Advent in der Wüste statt. Dabei ging ein echtes Highlight für den Stadtzürcher Fussballfan fast unter: Der FC Wiedikon feierte sein 100-Jahr-Jubiläum. Nun liegt eine Chronik vor, die mit viel Humor und Liebe die Geschichte dieses besonderen Vereins am Friesenberg nachzeichnet.

Chroniken sind sehr beliebt als Staubfänger, Stabilisator für wackelnde Werkstatttische oder als probates Mittel gegen Schlaflosigkeit. Nach einigen Jahren werden sie dann schamvoll ins Altpapier geschmuggelt, obwohl sie mit ihren dicken Buchrücken eigentlich nicht dorthin hingehören.

Das wollten die beiden Macher von «Goal!», der Chronik des FC Wiedikon, unbedingt vermeiden. Und es ist ihnen gelungen. Auf 100 Seiten (passend zum Jubiläum) werden im Magazin-Format launig Anekdoten und geschichtliche Abrisse zum Verein erzählt, die sich leicht lesen. Die Themen sind unkonventionell und fern von staubiger Faktenhuberei: Das «Länderspiel» der 1. Mannschaft in Gambia in den 70er-Jahren, das Horoskop des Vereins, der Blick in die nächsten 100 Jahre mit dem Fokus des mehrstöckigen Fussballplatzes oder beispielsweise das Portrait der Stadionkatze Karli – gefolgt von der Crew am Vereinsgrill, was auch mit der Stadionkatze einen Zusammenhang hat.

Die Chronik wird trotzdem ihrer Aufgabe als zeitloses Dokument gerecht, das die Entstehung des Vereins erzählt. Von den ersten Teams, den Erfolgen, den Köpfen dahinter, dem Entstehen des Vereinshauses, dem wachsenden des Vereinslebens und seinem gleichzeitigen akuten Platzproblem in einem Boom-Quartier (Stichwort: Schulcontainer auf Fussball-Wiesen) oder jüngeren Datums die Gründung der Frauenabteilung. Viel Geschichte auf 100 Seiten.

Das Magazin führt illustrativ mit vielen Bildern durch die Historie des Vereins, ohne zu Verstauben. Die Geschichte des Vereins ist auch die Geschichte des Quartiers mit seinen gesellschaftlichen Entwicklungen. Der FC Wiedikon ist ein Bindeglied eines gemischten Quartiers Menschen verschiedener Abstammung. Er wächst und wird weiter grösser, obwohl ihm mit der Quartier-Verdichtung (Schulcontainer) der Platz ausgeht und er verzweifelt nach Lösungen sucht.

Auch ein FC Wiedikon hat seine Stars. Und ein Blick zurück zeigt auf, dass immer wieder Spieler am Friesenberg ihre Laufbahn gestartet haben und es bis in die Nationalmannschaft oder in die Bundesliga geschafft haben. Die Namen René Deck und nicht zuletzt der des späteren und äusserst populären Nati-Coaches Köbi Kuhn sind nicht nur Insidern ein Begriff.

Kleines Schmuckstück im Heft sind die Bilder aller Teams, die den Panini-Bildern nachempfunden sind und alle Mitwirkenden uns Scheinwerfer-Licht rücken. Ganz nach dem Motto: Der Verein ist der Star.

Wer sich unterhalten und so nebenbei noch eine geschichtliche Safari erleben möchte, dem sei die Chronik «Goal!» ans Herz gelegt. Sie weckt auch Lust darauf, wieder einmal den Amateur-Fussball jenseits der Millionen zu entdecken. Jener Fussball, der mit seinen Menschen und freiwilligen Helfern die besten Geschichte(n) schreibt, die im genormten Profifussball auf der Strecke bleiben oder gar künstlich daherkommen.

Bestellungen

Das Magazin kann auf der Website des FC Wiedikon bestellt werden. Preis (inklusive Versandkosten): 10 Franken.

Jubiläumsfilm

Zu seinem 100. Geburtstag hat der FC Wiedikon auch einen Kurzfilm produziert.

Die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU sorgt weiterhin für Gesprächsstoff: Seit der Umstellung der Stromversorgung der Uetlibergbahn S10 und dem Bau des Spurwechsels «Google» am 22. August sind bei der Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU noch Anpassungsarbeiten im Gange. Während der Spurwechsel jetzt funktioniert, ist das Friesenberg-Kreuzungssystem noch nicht voll funktionsfähig. Das Bauwerk sorgte für Proteste bei den Anwohnern.

Zur Verbesserung der Pünktlichkeit hat die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU die Stromversorgung der Uetlibergbahn S10 von Gleich- auf Wechselstrom umgestellt und beim Google-Gebäude einen zusätzlichen Spurwechsel eingebaut.

Bei der Wiederaufnahme des Betriebs am 22. August 2022 zeigte sich, dass insbesondere an der Ansteuerung der neuen Weichen aus dem Stellwerk sowie am Kreuzungssystem Friesenberg noch technische Anpassungen notwendig sind. Seither befahren die Züge den Bahnübergang Friesenbergstrasse langsamer und können sich beim Google-Gebäude nicht kreuzen, was oft zu Verzögerungen im Fahrplan führt.

Kreuzungssystem noch nicht voll funktionsfähig

Am Bahnübergang Friesenbergstrasse kreuzen sich die Bahn und der Trolleybus mit Fahrleitungen von neu 15’000 Volt Wechselstrom und 600 Volt Gleichstrom. Damit der Trolleybus die Bahnlinie auch zukünftig ungehindert überqueren kann, haben die Fachleute ein gemäss SZU «schweizweit einmaliges Kreuzungssystem und Bauwerk entwickelt». Die Anwohner dagegen sprechen von einem «Monstrum». Darüber berichtete gar die NZZ: Sieht aus wie ein umgekippter Kran: Ein «Monster» am Fusse des Üetlibergs ärgert die Quartierbewohner. Und der Quartierverein Wiedikon schreibt: Neuer Triumphbogen am Friesenberg.

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Interview mit Projektleiter Thomas Büchel

Die Führung der Fahrleitung im Kreuzungsbereich ist noch ungenügend kalibriert und der Stromabnehmer der Züge verliert bei höheren Fahrgeschwindigkeiten manchmal für kurze Zeit den Kontakt zur Fahrleitung. Dies führte dazu, dass einzelne Teilfunktionalitäten vorübergehend abgeschaltet werden mussten. Während der Behebung der technischen Mängel müssen die Züge bei der Kreuzung die Stromabnehmer senken sowie die Fahrgeschwindigkeit verringern. Wer mit der S10 fährt bekommt das zu spüren: Die Züge verkehren häufig mit Verspätung.

Spurwechsel funktioniert

Der Spurwechsel «Google» ermöglicht die beliebige Nutzung der Doppelspur beider Bahnen (S4 und S10) zwischen Zürich HB und Giesshübel. Die Weichenansteuerung lief zu Beginn nicht erwartungsgemäss, so dass die Züge die Spur nicht wechseln konnten. Die SZU konnte die Mängel beheben und der Spurwechsel funktioniert jetzt wie geplant, womit ein wichtiger Optimierungsschritt erreicht ist.

Betrieb wieder stabiler

Die SZU rechnet damit, dass der Betrieb ab sofort wieder stabiler läuft, da der Spurwechsel «Google» jetzt genutzt werden kann. Noch fehlt aber die vollständige Funktionalität beim Kreuzungssystem Friesenberg. Die SZU arbeitet mit Hochdruck am Abschluss der Restarbeiten.

Aufwändige Bauarbeiten

Die komplexen Arbeiten zur Umstellung der Stromversorgung der Linie S10 von 1,2 kV Gleichstrom (DC) auf 15 kV Wechselstrom (AC) dauerten mehrere Monate. Sie stellten die SZU vor grosse logistische Herausforderungen: Auf einer Strecke von neun Kilometern mussten die Fahrleitung sowie zirka 350 Fahrleitungsmasten und -fundamente komplett erneuert werden. Dabei wurden rund 1’150 Kubikmeter Beton, 2’000 Laufmeter Mikropfähle, 385 Tonnen Stahl und 37,5 Kilometer Kettenwerk verbaut. Die aufwändigen Bauarbeiten konnten planmässig abgeschlossen werden. Seit dem 22. August rollen die Züge der S10 wieder.

Verschiebung der Haltestelle Friesenberg

In den nächsten Jahren will die SZU die Haltestelle Friesenberg verschieben: vom heutigen Standort auf die andere Seite der Friesenbergstrasse. Auch dieses Vorhaben sorgt für Protest bei den Anwohnern: Zoff um neue SZU-Haltestelle Friesenberg.