Die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU baut das von den Anwohnern „Monster“ genannte Kreuzungsbauwerk an der Friesenbergstrasse in Zürich zwischen August und November 2026 zurück. Möglich wird dies dank der laufenden Beschaffung von weiteren Trolleybussen mit leistungsfähigen Batterien durch die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ). Ab 2007 soll die Haltestelle Zürich Friesenberg und den Ausbau der Doppelspur ab 2027.

Im Sommer 2022 stellte die SZU die Uetlibergbahn S10 von Gleich- auf Wechselstrom um. Dafür wurde an der Friesenbergstrasse ein spezielles Kreuzungsbauwerk erstellt, das die Kreuzung der Fahrleitungen von SZU und VBZ ermöglicht. Bereits kurz nach der Inbetriebnahme zeigte sich, dass das System die Erwartungen nicht vollständig erfüllt.
Die SZU und die VBZ suchten deshalb gemeinsam nach einer Alternative, die einen Rückbau des Bauwerks ermöglicht. Diese Lösung liegt inzwischen vor. Dank der laufenden Beschaffung weiterer Trolleybusse mit leistungsfähigen Batterien können die Fahrzeuge der Linie 32 einen Teilabschnitt der Friesenbergstrasse künftig ohne Fahrleitung befahren. Damit kann auf das bestehende Kreuzungsbauwerk verzichtet werden.

Rückbau zwischen August und November

Die ersten Rückbauarbeiten beginnen im August und dauern gemäss SZU voraussichtlich bis November 2026. Neben dem Rückbau des Kreuzungsbauwerks umfasst das Projekt verschiedene Anpassungen an den Fahrleitungsanlagen von SZU und VBZ.
Der eigentliche Abbruch der Stahlkonstruktion erfolgt während einer geplanten Betriebssperre der Uetlibergbahn am 24./25. Oktober 2026. Einzelne Tätigkeiten müssen aus betrieblichen und sicherheitstechnischen Gründen nachts ausgeführt werden. Über allfällige Auswirkungen auf Anwohnende sowie Einschränkungen für den Verkehr informiert die SZU rechtzeitig vor Beginn der jeweiligen Bauphasen.

Verlegung der Haltestelle Friesenberg

Nach dem Rückbau des Kreuzungsbauwerks wird die SZU die Haltestelle Zürich Friesenberg verlegen und die Doppelspur verlängern – gegen den Protest aus dem Quartier.
Die neue Haltestelle mit zwei Aussenperrons entsteht unterhalb der Friesenbergstrasse und wird hindernisfrei zugänglich sein. Gleichzeitig entsteht in der Station ein neuer Kreuzungspunkt. Dieser soll die betriebliche Stabilität der Uetlibergbahn S10 erhöhen.
Anfang 2027 will die SZU mit dem Bau der neuen Haltestelle Zürich Friesenberg und der Verlängerung der Doppelspur beginnen. Die neue Haltestelle kann voraussichtlich im März 2028 in Betrieb genommen werden.

Am Freitagabend. 5. Juni 2026, kam es bei der Haltestelle Friesenberg im Kreis 3 zu einem Bahnunfall. Dabei wurde ein Mann schwer verletzt. Die Stadtpolizei Zürich sucht Zeug*innen.

Gemäss bisherigen Erkenntnissen befand sich die Sihltal-Zürich-Uetlibergbahn (SZU) kurz nach 20 Uhr in der Haltestelle Friesenberg. Gleichzeitig hielt sich ein 68-jähriger Mann auf dem Perron neben dem wartenden Zug auf. Als die S10 die Fahrt in Richtung Uetliberg fortsetzte, geriet der Mann aus noch unbekannten Gründen unter die ausfahrende Zugkomposition. In der Folge wurde unverzüglich ein Notstopp eingeleitet. Aufgebotene Polizist*innen der Stadtpolizei Zürich leisteten dem Verunfallten bis zum Eintreffen von Notarzt und Sanität von Schutz & Rettung Zürich umgehend Erste Hilfe. Mithilfe der Berufsfeuerwehr wurde der Mann in der Folge geborgen und mit schweren Verletzungen in ein Spital überführt. Weshalb der Mann unter den Zug geraten war, ist unklar und Gegenstand der Abklärungen der Stadtpolizei Zürich. Bisher gibt es keine Hinweise auf ein fremdes Verschulden. Der Unfalltechnische Dienst der Stadtpolizei und das Forensische Institut Zürich führten eine umfassende Spurensicherung durch. Im Einsatz standen auch Angehörige der SBB und der Transportpolizei.

Zeugenaufruf:

Personen, die Angaben zum Unfall am Freitagabend, 5. Juni 2026, kurz nach 20 Uhr bei der Haltestelle Friesenberg, der SZU, S10, machen können, werden gebeten, sich bei der Stadtpolizei Zürich, Tel. 0 444 117 117, zu melden.

Die S4 und die S10 verkehren vom 29. April bis am 18. Oktober 2026 nur ab und bis Selnau. In dieser Zeit ist die SZU-Strecke durchgehend gesperrt. Grund dafür ist der Ausbau des SZU-Tiefbahnhofs Zürich.

Bis Ende 2026 baut die SZU ihren Tiefbahnhof Zürich HB aus und erneuert ihn gleichzeitig umfassend. Damit bringt sie den Bahhof mit dem Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) sowie den aktuellen Kundenanforderungen in Einklang. Zudem schafft sie mit der Massnahme eine wichtige Voraussetzung, um das stark steigende Fahrgastaufkommen auch künftig bewältigen zu können.

Um die Hauptarbeiten konzentriert und effizient umzusetzen, muss der Tiefbahnhof Zürich HB SZU vom 29 April bis 18. Oktober 2026 für insgesamt 24 Wochen komplett gesperrt werden.

Weitere Informationen: szu.ch

Die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU und die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) haben eine technische Alternative für das Kreuzungsbauwerk an der Friesenbergstrasse gefunden. Dank des Einsatzes von Trolleybussen mit leistungsfähigen Batterien kann die umstrittene Stahlkonstruktion voraussichtlich Ende 2026 abgebaut werden.

Im Sommer 2022 stellte die SZU die Uetlibergbahnstrecke von Gleich- auf Wechselstrom um, was den Bau eines speziellen Kreuzungsbauwerks an der Friesenbergstrasse notwendig machte. Das Bauwerk sollte sicherstellen, dass die beiden unterschiedlichen Stromsysteme – 15 kV Wechselstrom der SZU-Bahnlinie S10 und 600 V Gleichstrom der VBZ-Trolleybuslinie 32 – reibungslos kreuzen können.

Bereits bei der Inbetriebnahme wurde jedoch deutlich, dass die Stahlkonstruktion nicht nur hinsichtlich der städtebaulichen Integration problematisch ist, sondern auch funktionale Mängel aufweist. Trotz intensiver Bemühungen erwies sich die Behebung der Schwierigkeiten als äusserst komplex und wenig erfolgversprechend. Um den Betrieb der Bahnlinie und der Trolleybuslinie im Kreuzungsbereich aufrechtzuerhalten, senken die Züge ihre Stromabnehmer vor der Kreuzung und passieren diese stromlos. Gleichzeitig überqueren die Trolleybusse die Kreuzung «normal» mit Stromabnehmer. Diese Übergangslösung ist betrieblich machbar und sicher, wird jedoch nicht mehr tragfähig sein, sobald die Haltestelle Zürich Friesenberg unterhalb der Friesenbergstrasse angeordnet wird, da die Züge dann bergwärts aus dem Stillstand anfahren müssen.

Lösung gefunden

Nun haben die SZU und die VBZ, in Absprache mit dem Zürcher Verkehrsverbund und dem Bundesamt für Verkehr, eine Lösung gefunden, die es ermöglicht, das Kreuzungsbauwerk voraussichtlich Ende 2026 abzubauen und die neue behindertengerechte Haltestelle sowie den Doppelspurabschnitt zu realisieren und in Betrieb zu nehmen:

Ab 2025 werden die VBZ einen Teil der auf der Linie 32 eingesetzten Doppelgelenk-Trolleybusse durch neue Fahrzeuge mit leistungsstarken Batterien ersetzen. Diese Fahrzeuge können die Kreuzung ohne Stromabnehmer im Batteriebetrieb überqueren. Die verbleibenden älteren Fahrzeuge werden sukzessive umgerüstet, bleiben aber noch einige Jahre im Einsatz und können so ebenfalls den fahrleitungslosen Abschnitt bewältigen. Die Busse werden etwa 300 Meter vor der Haltestelle Zürich Friesenberg von der Fahrleitung abgehängt. Der fahrleitungslose Betrieb mit Trolleybussen wird bereits erfolgreich an mehreren Orten in der Stadt Zürich, wie beispielsweise am Albisriederplatz, durchgeführt.

Gleichzeitig wird die SZU-Fahrleitung künftig ausgeschaltet, solange die Bahnschranke geöffnet ist. Dies stellt sicher, dass bei einer versehentlichen Berührung der Stromabnehmer-Ruten mit der SZU-Fahrleitung der Bus nicht unter Strom gerät.

Das gesamte System wird für den doppelspurigen Ausbau der SZU-Bahnlinie S10 ausgelegt.

Die SZU wird das Plangenehmigungsgesuch für den Rückbau Anfang 2025 einreichen, die öffentliche Auf-lage erfolgt im Frühjahr 2025. Mit der Plangenehmigung wird Mitte 2026 gerechnet, sodass das Bauwerk Ende 2026 vollständig rückgebaut und durch eine konventionelle Fahrstromanlage ersetzt werden kann. Der Beginn des Doppelspurausbaus und die Verlegung der Bahnhaltestelle Zürich Friesenberg sind für Anfang 2027 vorgesehen.

Quelle: Medienmitteilung SZU

Einen verblüffend einfachen Vorschlag für die Neugestaltung der Station Friesenberg der Sihltal Zürich Uetliberg-Bahn (SZU) macht das «Gehrenholz-Komitee», schreibt der Quartierverein Wiedikon.

Statt einer massiv ausgebauten neuen Doppelhaltestelle im Engnis zwischen den Wohnsiedlungen Gehrenholz und Tiergarten soll die Haltestelle am bisherigen Standort beim jüdischen Friedhof Unterer Friesenberg verbleiben: eingleisig, aber barrierefrei und mit einem Wartehäuschen à la VBZ versehen. Nach dem Vorbild der zwei Haltestellen weiter oben gelegenen Station Triemli.

Hier geht’s zum Artikel des QV Wiedikon.

Das Kreuzungssystem an der Friesenbergstrasse funktioniert seit der Inbetriebnahme nicht wie beabsichtigt. Die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU sucht darum mit den Verkehrsbetrieben Zürich (VBZ) nach Alternativen. Das Ziel der SZU ist, das Kreuzungssystem Ende 2026 abzubauen. Danach soll die geplante neue Haltestelle und der damit verbundene Doppelspurabschnitt realisiert und in Betrieb genommen werden.

Im vergangenen Jahr stellte die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU die Uetlibergbahnstrecke von Gleich- auf Wechselstrom um. Die Anpassung machte an der Friesenbergstrasse ein spezielles Kreuzungssystem erforderlich. Dieses sollte dafür sorgen, dass sich die Bahnlinie S10 und die Trolleybuslinie 32 reibungslos «unter Strom» kreuzen können.

Bereits bei der Inbetriebnahme wurde jedoch offensichtlich, dass die Stahlkonstruktion nicht nur hinsichtlich der städtebaulichen Integration problematisch ist, sondern auch funktionale Mängel aufweist. Konkret zeigen sich Probleme an der Schnittstelle zwischen der Fahrleitung und den Stromabnehmern der Züge, was zu unerwünschter Funkenbildung führt. Trotz monatelanger intensiver Bemühungen gestaltet sich die Behebung der Schwierigkeiten als äusserst komplex und wenig vielversprechend.

Derzeit senken die Züge ihre Stromabnehmer vor der Kreuzung und fahren stromlos und mit Schwung darüber, derweil die Trolleybusse «normal» mit Stromabnehmer die Kreuzung passieren. Diese Übergangslösung ist sicher und betrieblich machbar. Allerdings funktioniert sie nicht mehr, wenn die Haltestelle Zürich Friesenberg demnächst nach unterhalb der Friesenbergstrasse verlegt wird und die Züge die Strasse aus dem Stillstand passieren müssen. Zurzeit suchen die SZU und die VBZ, in Absprache mit dem ZVV und dem BAV, gemeinsam nach technischen Alternativen. Das erklärte Ziel besteht darin, bis Mitte 2024 eine Lösung zu erarbeiten, die es ermöglicht, dass die SZU das aufwändige Kreuzungssystem Ende 2026 abbauen und danach die geplante neue Haltestelle und den damit verbundenen Doppelspurabschnitt realisieren und in Betrieb nehmen kann.

Die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU sorgt weiterhin für Gesprächsstoff: Seit der Umstellung der Stromversorgung der Uetlibergbahn S10 und dem Bau des Spurwechsels «Google» am 22. August sind bei der Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU noch Anpassungsarbeiten im Gange. Während der Spurwechsel jetzt funktioniert, ist das Friesenberg-Kreuzungssystem noch nicht voll funktionsfähig. Das Bauwerk sorgte für Proteste bei den Anwohnern.

Zur Verbesserung der Pünktlichkeit hat die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU die Stromversorgung der Uetlibergbahn S10 von Gleich- auf Wechselstrom umgestellt und beim Google-Gebäude einen zusätzlichen Spurwechsel eingebaut.

Bei der Wiederaufnahme des Betriebs am 22. August 2022 zeigte sich, dass insbesondere an der Ansteuerung der neuen Weichen aus dem Stellwerk sowie am Kreuzungssystem Friesenberg noch technische Anpassungen notwendig sind. Seither befahren die Züge den Bahnübergang Friesenbergstrasse langsamer und können sich beim Google-Gebäude nicht kreuzen, was oft zu Verzögerungen im Fahrplan führt.

Kreuzungssystem noch nicht voll funktionsfähig

Am Bahnübergang Friesenbergstrasse kreuzen sich die Bahn und der Trolleybus mit Fahrleitungen von neu 15’000 Volt Wechselstrom und 600 Volt Gleichstrom. Damit der Trolleybus die Bahnlinie auch zukünftig ungehindert überqueren kann, haben die Fachleute ein gemäss SZU «schweizweit einmaliges Kreuzungssystem und Bauwerk entwickelt». Die Anwohner dagegen sprechen von einem «Monstrum». Darüber berichtete gar die NZZ: Sieht aus wie ein umgekippter Kran: Ein «Monster» am Fusse des Üetlibergs ärgert die Quartierbewohner. Und der Quartierverein Wiedikon schreibt: Neuer Triumphbogen am Friesenberg.

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Interview mit Projektleiter Thomas Büchel

Die Führung der Fahrleitung im Kreuzungsbereich ist noch ungenügend kalibriert und der Stromabnehmer der Züge verliert bei höheren Fahrgeschwindigkeiten manchmal für kurze Zeit den Kontakt zur Fahrleitung. Dies führte dazu, dass einzelne Teilfunktionalitäten vorübergehend abgeschaltet werden mussten. Während der Behebung der technischen Mängel müssen die Züge bei der Kreuzung die Stromabnehmer senken sowie die Fahrgeschwindigkeit verringern. Wer mit der S10 fährt bekommt das zu spüren: Die Züge verkehren häufig mit Verspätung.

Spurwechsel funktioniert

Der Spurwechsel «Google» ermöglicht die beliebige Nutzung der Doppelspur beider Bahnen (S4 und S10) zwischen Zürich HB und Giesshübel. Die Weichenansteuerung lief zu Beginn nicht erwartungsgemäss, so dass die Züge die Spur nicht wechseln konnten. Die SZU konnte die Mängel beheben und der Spurwechsel funktioniert jetzt wie geplant, womit ein wichtiger Optimierungsschritt erreicht ist.

Betrieb wieder stabiler

Die SZU rechnet damit, dass der Betrieb ab sofort wieder stabiler läuft, da der Spurwechsel «Google» jetzt genutzt werden kann. Noch fehlt aber die vollständige Funktionalität beim Kreuzungssystem Friesenberg. Die SZU arbeitet mit Hochdruck am Abschluss der Restarbeiten.

Aufwändige Bauarbeiten

Die komplexen Arbeiten zur Umstellung der Stromversorgung der Linie S10 von 1,2 kV Gleichstrom (DC) auf 15 kV Wechselstrom (AC) dauerten mehrere Monate. Sie stellten die SZU vor grosse logistische Herausforderungen: Auf einer Strecke von neun Kilometern mussten die Fahrleitung sowie zirka 350 Fahrleitungsmasten und -fundamente komplett erneuert werden. Dabei wurden rund 1’150 Kubikmeter Beton, 2’000 Laufmeter Mikropfähle, 385 Tonnen Stahl und 37,5 Kilometer Kettenwerk verbaut. Die aufwändigen Bauarbeiten konnten planmässig abgeschlossen werden. Seit dem 22. August rollen die Züge der S10 wieder.

Verschiebung der Haltestelle Friesenberg

In den nächsten Jahren will die SZU die Haltestelle Friesenberg verschieben: vom heutigen Standort auf die andere Seite der Friesenbergstrasse. Auch dieses Vorhaben sorgt für Protest bei den Anwohnern: Zoff um neue SZU-Haltestelle Friesenberg.

Die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU sperrt während den Sommerferien die Strecken Zürich HB–Saalsporthalle (27. Juli bis 8. August) und Zürich HB–Uetliberg (27. Juli bis 21. August).

Zur Verbesserung der Pünktlichkeit stellt die SZU die Stromversorgung der Uetlibergbahn S10 um, und sie baut eine zusätzliche Weichenverbindung beim Google-Gebäude. Für die Hauptarbeiten werden die Teilstrecke der Linie S4 zwischen Zürich HB und Saalsporthalle sowie die ganze Linie S10 zwischen Zürich HB und Uetliberg komplett gesperrt. Je nach Abfahrts- und Zielort bestehen alternative Reisewege. Die Fahrgäste müssen jedoch mehr Zeit für ihre Reisen einplanen.

S10: Vom Gleich- zum Wechselstrom

Die SZU stellt dieses Jahr die Uetlibergbahn S10 von Gleichstrom auf Wechselstrom. Die neuen Fundamente für die Fahrleitungsmasten wurden bereits in den letzten Wochen und Monaten erstellt. Nun beginnt die Hauptarbeit, in der die SZU und ihre beauftragten Unternehmen im Dreischichtbetrieb unter anderem die Fahrleitungsmasten montieren und die Fahrleitung austauschen. Zeitlich darauf abgestimmt wird auch die neue Weichenverbindung beim Google-Gebäude gebaut.

Streckensperrungen

Die Bautätigkeit bedingt eine 11-tägige Sperrung der Teilstrecke der Linie S4 zwischen Zürich HB und Saalsporthalle sowie eine 25-tägige Sperrung der ganzen Linie S10:

• 27.7.–7.8.2022   S4: Zürich HB–Saalsporthalle durchgehend gesperrt
• 27.7.–21.8.2022   S10: Zürich HB–Uetliberg durchgehend gesperrt

Um die Auswirkungen auf Fahrgäste und Anwohnende so gering wie möglich zu halten, finden die Arbeiten in den Schulferien statt.

Verbindungen im Onlinefahrplan

Die SZU bittet die Fahrgäste, die Verbindungen im Onlinefahrplan auf www.zvv.ch zu prüfen und mehr Reisezeit einzurechnen. Zwischen Zürich, Triemli und Ringlikon, Langwis sowie Ringlikon, Langwis und Uetliberg verkehren Bahnersatzbusse. Aufgrund des dichten Verkehrsaufkommens und der räumlichen Verhältnisse können im Stadtzentrum keine Bahnersatzbusse eingesetzt werden.

Die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU stellt die Stromversorgung der Uetlibergbahn S10 um. Deshalb ist von Montag, 25. April bis Freitag, 1. Juli 2022, unter der Woche, die Teilstrecke Triemli–Uetliberg jeweils ganztags gesperrt. Von Montag, 9. Mai bis Freitag, 1. Juli 2022, unter der Woche, ist auch die Teilstrecke Binz–Triemli jeweils bis 18 Uhr gesperrt. Reisende auf Stadtgebiet benutzen die Verkehrsmittel der VBZ. Zwischen Triemli und Uetliberg verkehren Bahnersatzbusse.

Für die Umstellung der Stromversorgung der Linie S10 muss die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU entlang der Strecke zirka 350 Mastfundamente erstellen. Die Arbeiten erfolgen etappenweise und erfordern Sperrungen von Teilstrecken der S10:

• 25.4.–1.7.2022 jeweils Montag–Freitag (ohne Feiertage), ganztags à S10: Triemli–Uetliberg gesperrt
• 9.5.–1.7.2022 jeweils Montag–Freitag (ohne Feiertage), bis 18 Uhr à S10: Binz–Triemli gesperrt

Alternative Reisemöglichkeiten während Streckensperrungen:

Reisende Richtung Uetliberg benutzen bitte die VBZ-Tramlinie 14 zwischen Zürich, Bahnhofplatz/HB und Zürich, Triemli. Zwischen Zürich, Triemli und Ringlikon, Langwis sowie Ringlikon, Langwis und Uetliberg verkehren Bahnersatzbusse. Die SZU bittet die Fahrgäste, die Verbindungen im Onlinefahrplan auf www.zvv.ch zu prüfen und mehr Reisezeit einzurechnen.

Kein Umsteigen an Wochenenden und Feiertagen

In der aktuellen Phase werden die Arbeiten an den Wochenenden und Feiertagen unterbrochen. Damit verkehrt die Uetlibergbahn S10 jeden Samstag und Sonntag sowie an Auffahrt, 26. Mai 2022, am Freitag, 27. Mai 2022, und am Pfingstmontag, 6. Juni 2022, «normal» auf den Zürcher Hausberg.

Infos und Hintergründe auf www.szu.ch/dieszubaut.

Im Bahnhof Zürich Giesshübel der Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU wird gebaut. Deshalb sind am Sonntag, 3. April 2022, die Bahnstrecken der Linie S4 Zürich HB–Zürich Saalsporthalle sowie der Linie S10 Zürich HB–Zürich Binz ganztags in beiden Richtungen gesperrt. Reisende benützen die Verkehrsmittel der VBZ und/oder SBB.

Im Zuge der letztjährigen Erneuerung von Fahrbahn und Brücken beim Bahnhof Zürich Giesshübel, stehen noch Abschlussarbeiten an. Deshalb werden am Sonntag, 3. April 2022, die Bahnstrecken der Linie S4 Zürich HB–Zürich Saalsporthalle sowie der Linie S10 Zürich HB–Zürich Binz ganztags in beide Richtungen gesperrt. Es bestehen alternative Reisemöglichkeiten. Die SZU bittet die Fahrgäste, die Verbindungen im Onlinefahrplan auf www.zvv.ch zu prüfen und mehr Zeit für ihre Reisen einzuplanen.

Alternative Reisemöglichkeiten

• S4: Reisende Richtung Langnau-Gattikon/Sihlwald benützen bitte die VBZ-Tramlinien 13 und 17 zwischen Zürich, Bahnhofstrasse/HB und Zürich, Sihlcity Nord.
• S10:     Reisende Richtung Uetliberg benützen bitte die VBZ-Tramlinie 14 zwischen Zürich, Bahnhofplatz/HB und Zürich, Bahnhof Wiedikon oder die S-Bahnen der Linien S2, S8 oder S24 zwischen Zürich HB und Zürich Wiedikon.
• Ab Zürich, Bahnhof Wiedikon bis Zürich, Binz benützen Sie bitte die VBZ-Buslinie 76.

Infos auf www.szu.ch/dieszubaut. Fahrplan auf www.zvv.ch