Nach einer intensiven Bauphase entlang der ehemaligen Westtangente wird der Endzustand der neuen Plätze und verkehrsberuhigten Strassen langsam sichtbar. Auf der ehemaligen Transitachse Bullinger-/Sihlfeld-/Weststrasse gilt nun Tempo 30. Die Route bietet neu eine attraktive Veloverbindung zwischen Hardstrasse und Manessestrasse. Die seit einem Jahr geltende Verkehrsführung mit der Kanalisierung des Verkehrs auf der Hohl- und Seebahnstrasse hat sich bewährt.

Die Bauarbeiten für die flankierenden Massnahmen zur Westumfahrung entlang der früheren Transitachse durch die Stadt Zürich nähern sich ihrem Ende. Im November 2011 wird das Tiefbauamt der Stadt Zürich die intensive Bauphase an der Bullinger-, Sihlfeld- und Weststrasse abschliessen. Den neuen Quartierstrassen und aufgewerteten Plätzen fehlen dann nur noch die Bäume – diese werden im Frühjahr 2012 gepflanzt. Zurzeit wird – nach der Erneuerung der Kanalisation sowie der Wasser-, Strom- und Telekommunikationsleitungen – an der Sihlfeldstrasse die Strassenunterlage eingebaut. Bei der Bullinger- und Weststrasse sind, bis auf den Deckbelag, die Strassenarbeiten weitgehend abgeschlossen.

Neue Freiräume und Flaniermeile
Der 5000 Quadratmeter grosse Bullingerplatz erhält bis Ende Jahr einen gekiesten Aufenthaltsbereich mit Spiel- und Sitzgelegenheiten sowie einem Trinkbrunnen. Der ganze Platz wird als Begegnungszone signalisiert. Es gilt Tempo 20 und die Fussgängerinnen und Fussgänger haben Vortritt vor dem motorisierten Verkehr. Die beiden neuen Plätze im mittleren Abschnitt der Sihlfeldstrasse – der 2200 Quadratmeter grosse Anny-Klawa-Platz und der rund 2000 Quadratmeter zählende Brupbacherplatz an der Verzweigung Sihlfeldstrasse-Weststrasse – erhalten bis November 2011 ihr neues Gesicht. Beide Plätze sind durchlässig gestaltet und mit Kiesbelägen, Bäumen und Sitzgelegenheiten ausgestattet. Dadurch können die Anwohnenden die neuen Freiräume vielfältig nutzen.

300 neue Bäume
Bis zum Frühjahr 2012 werden rund 300 Bäume entlang den neuen Quartierstrassen und auf den neuen, bzw. umgestalteten Plätzen gepflanzt. Die Sihlfeldstrasse erhält eine neue Allee mit 60 Zerreichen und hat – auch dank breiterer Trottoirs – das Potenzial, zur Flaniermeile zu werden. Die zahlreichen Bäume, die breiteren Trottoirs und die Neuanordnung der öffentlichen Parkplätze verbessern die Situation für Fussgängerinnen und Fussgänger massgeblich.

Auch für Velofahrende wird das Gebiet zwischen Hardstrasse und Manessestrasse attraktiver. Sihlfeld- und Weststrasse sind für den Veloverkehr – im Gegensatz zum Autoverkehr – auf der gesamten Strecke durchgängig befahrbar und bieten eine verkehrsarme Veloroute zwischen Bullingerplatz und Manessestrasse. Über diese Verbindung werden auch die Querstrassen optimal für das Velo erschlossen. Eine andere bedeutende Lücke im Veloroutennetz zwischen Sihlfeld und Innenstadt wurde bereits geschlossen: Die Badenerstrasse bei der Tramhaltestelle Lochergut ist neu auch für Velofahrende offen und die Seebahnstrasse kann gequert werden.

Stabiles Verkehrssystem
Seit August 2010 besteht die definitive Verkehrsführung auf der bisherigen Transitachse Hohl-/ Seebahnstrasse als innerstädtische Hauptverbindung im Gegenverkehr, die Bullinger-, Sihlfeld- und Weststrasse sind Quartierstrassen mit Tempo 30. Es ist der Dienstabteilung Verkehr gelungen, den Verkehr auf der Achse Hohl-/Seebahnstrasse zu kanalisieren. Parallel dazu konnte die Entlastung, die seit der Eröffnung der Westumfahrung im Mai 2009 eingetreten ist, gehalten werden. Insbesondere wurde der Schwerverkehrtransit erfolgreich auf die Umfahrung gelenkt.  Eine Schlussbilanz der neuen Verkehrsführung kann allerdings frühestens Ende November gezogen werden, wenn der Verkehr auf der sanierten Hardbrücke und der umgestalteten Pfingstweidstrasse wieder voll fliesst. Diese beiden Grossprojekte werden Ende Oktober abgeschlossen sein.

Die am 2. August 2010 vorgenommene Einführung des Gegenverkehrs auf der Achse Seebahn-/Schimmelstrasse sowie die Sperrung der Achse Bullinger-/Sihlfeld-Weststrasse für den Durchgangsverkehr ist geglückt. Dieses erste Fazit zieht die Dienstabteilung Verkehr nachdem sowohl der abendliche wie auch der morgendliche Verkehr grösstenteils problemlos abgewickelt werden konnte.

«Der Verkehr lief zufriedenstellend, das System funktioniert», erklärte Jürg Christen, Projektleiter Flankierende Massnahmen zur Westumfahrung der Stadt Zürich der Dienstabteilung Verkehr. Planmässig konnte gestern das neue Verkehrssystem in Betrieb genommen und die Änderungen umgesetzt werden. Mit der Sperrung der Bullingerstrasse bei der Verzweigung Bullinger-/Hardstrasse um 13.00 Uhr wurde der Durchgangsverkehr endgültig auf die Achse Seebahn-/Schimmelstrasse gelenkt.

Die Verkehrsteilnehmenden haben die neue Verkehrsführung nach anfänglicher Skepsis und Zögern immer besser angenommen. Dank dem Einsatz des Verkehrsdienstes auf der Hardbrücke sowie auf der Duttweilerbrücke gelang es, den Verkehr auf die neue Route zu lenken. Der abendliche sowie der morgendliche Verkehr konnten in der Folge ohne grössere Probleme abgewickelt werden.

Um den Verkehrsteilnehmenden die Umstellung zu erleichtern, wird bis Ende der Woche der Verkehrsdienst weiter im Einsatz stehen. Zudem wird die Wegweisung vorübergehend noch verdeutlicht.

Die Sihlfeldstrasse ist künftig eine Quartierstrasse mit Tempo 30. (Bild: Stadt Zürich)

Am Montag, 2. August 2010, erfolgt im Zuge der flankierenden Massnahmen zur Westumfahrung der Stadt Zürich eine bedeutende Verkehrsumstellung: Der motorisierte Verkehr wird auf der Strecke Seebahn-/Schimmelstrasse neu im Gegenverkehr geführt. Aus diesem Grund werden die Abfahrtsrampe Geroldstrasse und Auffahrtsrampe Hohlstrasse der Hardbrücke ab 05.00 Uhr wieder für den Verkehr freigegeben. Ab ca. 09.00 Uhr wird die ganze Strecke Seebahn-/Schimmelstrasse abschnittsweise für den Gegenverkehr geöffnet. Diese Umstellung dürfte voraussichtlich um ca. 12.00 Uhr abgeschlossen sein, so dass die ganze Strecke in beide Fahrtrichtungen befahren werden kann. Ebenfalls ab ca. 12.00 Uhr wird die Abfahrtsrampe Hohlstrasse der Hardbrücke wieder geöffnet sein. Um ca. 13.00 Uhr erfolgt das entscheidende und nachhaltige «Finale»: Die ehemalige Westtangente Bullingerstrasse – Sihlfeldstrasse – Weststrasse wird ab der Verzweigung Hard-/Bullingerstrasse definitiv für den Durchgangsverkehr gesperrt.

Plan der Verkehrsführung und Bauphasen, Verkehrsbeschränkungen
(Quelle: Stadt Zürich)

Die Stadt Zürich zieht eine positive Bilanz: Gut ein Jahr nach Inbetriebnahme der Westumfahrung ist der Verkehr auf der ehemaligen Transitroute entlang der West- und Seebahnstrasse um 35% zurückgegangen. Beim Schwerverkehr beträgt die Verkehrsreduktion gar 85%. Mit den flankierenden Massnahmen wird dieser Erfolg gesichert. Nach Abschluss der ersten Bauetappe in der Seebahn- und der Schimmelstrasse wird am 2. August 2010 die definitive Verkehrsführung auf der bisherigen Transitachse eingeführt. In der zweiten Etappe wird eine Reihe der bis anhin vom Autoverkehr dominierten Aussenräume in Wiedikon und Hard zu Quartierstrassen und Quartierplätzen zurückgebaut und neu gestaltet.

Die verkehrsberuhigte Weststrasse. (Bild: Stadt Zürich)

Nach gut einjährigen Bau- und Vorbereitungsarbeiten ist es am 2. August 2010 soweit: Der Verkehr auf der ehemaligen Westtangente wird neu im Gegenverkehr über die Schimmel- und Seebahnstrasse geführt. Gleichzeitig werden bei der Hardbrücke die Auf- und Abfahrtsrampen Hohlstrasse wieder geöffnet. Die Achse Bullinger–Sihlfeld–Weststrasse wird für den Durchgangsverkehr gesperrt. Somit kann die definitive Verkehrsführung umgesetzt werden. Bevor es endgültig ruhiger wird in den neuen Quartierstrassen, fahren jedoch noch einmal die Bagger auf. Die Werkleitungen müssen saniert werden. Anschliessend folgt die Umgestaltung der West-, Sihlfeld- und Bullingerstrasse zu Quartierstrassen mit Tempo 30. Trottoirs werden verbreitert, neue Bäume gepflanzt und neue Quartierplätze geschaffen. Die Bauarbeiten sind Ende 2011 abgeschlossen.

Zum selben Bauprogramm gehören der Umbau und die Sanierung der Birmensdorferstrasse zwischen Triemli und Waldegg zwischen August 2010 und Herbst 2011. Die bisherige Einfallsachse wird auf zwei Fahrspuren für Autos reduziert. Die Velofahrenden erhalten auf der ganzen Länge eine eigene Spur. Wo erforderlich werden Busspuren realisiert. Zwei neue Lichtsignalanlagen auf der Waldegg und bei der Abzweigung von der Birmensdorfer- in die Albisriederstrasse bewirtschaften in Zukunft die Zufahrt in die Stadt.

Stadtraum statt Strassenraum

Der Brupbacherplatz. (Bild: Stadt Zürich)

Die Strassen und Plätze in den Quartieren Wiedikon und Hard waren während Jahrzehnten geprägt vom hohen Verkehrsaufkommen der ehemaligen Westtangente. Dank der Westumfahrung und der flankierenden Massnahmen können bisherige Strassenräume zu Stadträumen umgestaltet werden. Eine Reihe bisher vom Autoverkehr dominierter Strassen wird zu Quartierstrassen mit Tempo 30 zurückgestuft. Bestehende Plätze werden aufgewertet und es entstehen neue Plätze. Als Eingangstor zur verkehrsberuhigten Weststrasse entsteht an der Verzweigung der Sihlfeld-, Gertrud- und Weststrasse der Brupbacherplatz.

Vollständige Medienmitteilung der Stadt Zürich

Der Stadtrat hat beschlossen, die bewilligten gebundenen Ausgaben für die Realisierung von flankierenden Massnahmen für die Westtangente um 7,172 auf 62,639 Millionen Franken zu erhöhen. Mit den zusätzlichen finanziellen Mitteln sollen Strassenbeläge und -entwässerung in der Birmensdorferstrasse, Abschnitt Triemli bis Waldegg (Stadtgrenze), erneuert werden.

(Quelle: Stadt Zürich)